Niemcy zmodernizują flotę pociągów ICE-3

Niemcy zmodernizują flotę pociągów ICE-3

01 listopada 2017 | Źródło: Przemysław B. Jezierski
PODZIEL SIĘ

Niemiecki operator połączeń dalekobieżnych DB Fernverkehr AG, obsługujący segment przewozów kolejami dużych prędkości, ogłosił plany modernizacji floty pociągów ICE trzeciej generacji.

Fot. Przemysław B. Jezierski

Metamorfozę przejdzie 66 składów ICE-3 dwóch typów. Zakres prac obejmie przede wszystkim przebudowę wnętrza, które zostanie dostosowane do standardu pociągów Velaro D, czyli najnowszej wersji ICE trzeciej generacji.

Lifting ICE-3

Do remontu skierowanych zostaje 50 ośmiowagonowych, jednosystemowych pociągów ICE-3 (seria 403), obsługujących połączenia krajowe, oraz 16 również ośmiowagonowych, czterosystemowych jednostek ICE-3M (seria 406), które obsługują połączenia międzynarodowe do Holandii i Belgii.

Średnia wieku jednostek ICE-3 i ICE-3M, produkowanych w latach 1997-2006 przez Siemens Mobility, wynosi 15 lat. Dzięki liftingowi składy będą mogły pełnić służbę przez kolejne 15 lat bez większych prac remontowych.

Prace modernizacyjne będą polegały przede wszystkim na: całkowitej przebudowie wnętrza wagonu restauracyjnego i powiększeniu powierzchni do 20 miejsc siedzących; stworzeniu większej i lepiej widocznej przestrzeni bagażowej w przedsionkach wagonów; powiększeniu z jednego do dwóch miejsc dla osób niepełnosprawnych o ograniczonej możliwości poruszania się oraz powiększeniu liczby miejsc siedzących w całej flocie o 1280 (średnio 19 na pociąg). Przewidywana jest także wymiana wszystkich siedzeń i tapicerki na nowe, zgodnie z obecnie obowiązującymi standardami, zainstalowanie 2542 nowych ekranów systemu informacji pasażerskiej oraz odnowienie lub wymiana wykładziny wnętrz wagonów, w sumie 35 000 m2.

Istotnym elementem modernizacji będzie także montaż urządzeń pokładowych systemu ETCS, dzięki czemu składy będą mogły już od grudnia br. zostać skierowane do obsługi nowej linii dużych prędkości Erfurt – Norymberga.

Prace modernizacyjne prowadzone będą w Norymberdze i potrwają do 2020 r. Harmonogram przewiduje, że do remontu będą trafiały jednocześnie trzy składy. Prace przy każdym pociągu będą trwały około dziewięciu tygodni, a jeden odnowiony pociąg będzie opuszczał zakłady naprawcze co trzy tygodnie. Koszt przebudowy wszystkich pociągów zamknie się w kwocie 210 milionów euro, czyli blisko 900 milionów zł.

Czwarta generacja zwalnia

Niemiecki narodowy przewoźnik inwestuje w modernizację i wymianę taboru kolei dużych prędkości setki milionów euro. Aktualnie DB Fernverkehr AG eksploatuje ponad 250 pociągów ICE sześciu generacji z wieloma odmianami. Do 2020 r. ze służby mają zostać wycofane wszystkie ICE pierwszej generacji, a pięć lat później na zasłużoną emeryturę odejdzie druga generacja ICE. Pierwsza generacja, jednostki serii 401 wyprodukowane przez Siemensa w latach 1989-1993, zapoczątkowały przed 26 laty erę kolei dużych prędkości w Niemczech. Pociągi drugiej generacji Siemens dostarczał kolejom niemieckim w latach 1995-1997. Obie generacje przystosowane były do kursowania z prędkością 280 km/h i taką prędkość osiągają na liniach Hannover – Würzburg i Mannheim – Stuttgart.

Co ciekawe, najnowsza czwarta generacja ICE, jednostki serii 412 produkowane aktualnie przez Siemensa, są przystosowane zaledwie do 250 km/h. Oznacza to, że zastąpienie przez nowe ICE-4 składów najstarszej generacji będzie wiązało się z obniżeniem prędkości eksploatacyjnej na części tras. Najnowsze pociągi nie będą też mogły w pełni wykorzystać potencjału nowych odcinków linii dużych prędkości w Niemczech, które budowane są do standardu 300 km/h.

PODZIEL SIĘ