Coraz bliżej ekspresowego połączenia Warszawy i Krakowa – kolejny odcinek S7 w budowie

Coraz bliżej ekspresowego połączenia Warszawy i Krakowa – kolejny odcinek S7 w budowie

11 września 2019 | Źródło: Fot. GDDKiA
PODZIEL SIĘ

Rozpoczęły się prace na kolejnym odcinku drogi ekspresowej S7 w województwie małopolskim. Symbolicznym wbiciem łopaty przypieczętowano rozpoczęcie prac w terenie na odcinku S7 Szczepanowice - Widoma. Tym samym rozpoczęła się budowa drogi ekspresowej S7 pomiędzy Krakowem i granicą województw: małopolskiego i świętokrzyskiego.

Fot. GDDKiA

Budujemy kolejny odcinek S7 w Małopolsce

Droga ekspresowa S7 na odcinku od węzła Szczepanowice do węzła Widoma będzie miała 13,1 km długości, dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdą stronę, z pozostawioną rezerwą na trzeci pas. Wybudowane zostaną dwa węzły: Szczepanowice i Widoma. Z obydwóch węzłów zjechać będzie można na drogę krajową nr 7. Powstanie 10 wiaduktów, cztery przejścia dla zwierząt, trzy przejazdy gospodarcze pod S7 i jedna estakada. Estakada w Szczepanowicach będzie najdłuższym obiektem inżynierskim na tym odcinku, o długości 681 m w przypadku nitki lewej i 689 m nitki prawej. Przebiegać będzie nad linią kolejową, drogami powiatowymi i rzeką Szreniawą.

Zakres inwestycji  

  • budowa drogi ekspresowej S7 z pasem dzielącym ziemnym oraz pasami awaryjnymi,
  • budowa węzłów drogowych łączących S7 z istniejącym układem komunikacyjnym oraz obiektów inżynierskich w ciągu planowanej drogi ekspresowej i dróg krzyżujących się z nią (wraz z wykonaniem, w niezbędnym zakresie, korekty przebiegu tych dróg na odcinkach dojazdów do obiektów),
  • budowę elementów odwodnienia drogi i obiektów towarzyszących, dróg dojazdowych, urządzeń bezpieczeństwa ruchu, infrastruktury technicznej.

Parametry techniczne drogi ekspresowej S7

  • prędkość projektowa 100 km/h (na terenie Krakowa 80 km/h),
  • szerokość pasa ruchu 3,5 m , pasa dzielącego jezdnie (z opaskami) 12 m, pasy awaryjne  2×2,5 m,
  • minimalna szerokość pobocza gruntowego 0,75 m,
  • skrajnia pionowa (wysokość od nawierzchni do spodu wiaduktu) minimum 5 metrów, a na terenie kolejowym minimum 7 m.
  • Koszt inwestycji wynosi ponad 508 mln zł, a gwarancja jakości 10 lat.

Kalendarium

15 stycznia 2015 r. - uzyskanie decyzji środowiskowej

8 stycznia 2018 r. - podpisanie umowy na projekt i budowę (Mota-Engil Central Europe S.A.)

23 sierpnia 2019 r. - uzyskanie decyzji ZRID,

28 sierpnia 2019 r. - przekazanie wykonawcy placu budowy,

11 września 2019 r. - wbicie pierwszej łopaty,

2021 r. - zakończenie realizacji inwestycji.

Małe odcinki realizacyjne

Blisko 56 kilometrowy odcinek S7 od granicy województwa świętokrzyskiego do Krakowa został podzielony na mniejsze odcinki realizacyjne: Miechów-Szczepanowice, węzeł Szczepanowice (z węzłem) - węzeł Widoma (z węzłem), węzeł Widoma (bez węzła) - Kraków (z włączeniem do węzła Igołomska. Droga ekspresowa stanowić będzie jednocześnie obwodnice dla trzech miejscowości: Książ Wielki, Miechów i Słomniki. Nowa droga będzie miała osiem węzłów: Książ, Miechów, Szczepanowice, Widoma, Łuczyce, Raciborowice, węzeł zespolony Kraków Mistrzejowice, węzeł zespolony Kraków Grębałów.

Ekspresowe połączenie Warszawy z Krakowem

Droga ekspresowa S7 powstaje, by usprawnić ruch na kierunku północ - południe. Połączy bezpośrednio Gdańsk, Warszawę i Kraków. Wybudowanie drogi ekspresowej S7 przyczyni się do skrócenia czasu podróży, zwiększenia przepustowości i płynności ruchu, poprawy bezpieczeństwa ruchu na drodze istniejącej, zmniejszenia wypadkowości, poprawy warunków życia mieszkańców miejscowości zlokalizowanych w sąsiedztwie istniejącej drogi krajowej nr 7, aktywizacji gospodarczej terenów położonych w otoczeniu inwestycji, uporządkowania układu komunikacyjnego w północno - wschodnim obszarze Krakowa oraz odciąży miasto z ruchu tranzytowego. Poprzez węzeł Mistrzejowice połączy się z drogą ekspresową S52 (Północną Obwodnicą Krakowa), odciążając Południową Autostradową Obwodnicą Krakowa.

 

PODZIEL SIĘ